Подземный картель. Что таит в себе питерское метро?

Что-то глубинное, знакомое из детства всплывает из памяти при слове «картель». Те, кто родился в 60-70 годы 20 века помнят это слово из передач и фильмов о «жизни капиталистического мира», на тот момент мира экономического разврата и тотальной коррупции. Картель – это слово, вызывающее брезгливое чувство, как будто вас обманули, заставили сделать что-то нехорошее или принять участие в чём-то незаконном, в том, о чём вы никогда не будете рассказывать детям и внукам.

Ведь какие они, вспоминаемые картели? Картели наркобаронов, картели производителей нефти, спонсирующие террористов, бриллиантовые картели, влияющие на весь рынок алмазов, и многие другие. Их цель – добиваться управления целыми отраслями промышленности, не брезгуя подкупом, шантажом и финансовыми махинациями. Поэтому удивительно, что картельный заговор был вскрыт следственными органами в городе Санкт-Петербурге.

А началось всё с заключения в СИЗО главы «Метростроя» Николая Александрова. По данным издания «Новая Газета», генерального директора компании-монополиста и еще двух бизнесменов обвинили в присвоении и растрате в особо крупном размере по предварительному сговору. Уголовное дело по ст.160 ч.4 УК РФ региональное Следственное управление ФСБ возбудило 6 декабря. И после этого начали вскрываться факты обширных коррупционных деяний, связанных со строительством и эксплуатацией метрополитена Санкт-Петербурга.

Кроме хищения в 178 миллионов рублей и невыплат заработных плат работникам «Метростроя»,  нашу редакцию заинтересовала информация о недоделках и некачественных материалах, используемых на станциях. Из-за них появились протечки и проблемы с витражами и дверями на «чемпионатских» станциях  (построенных к Чемпионату мира по футболу) «Новокрестовская» и «Беговая». А когда Сбербанк подал на банкротство компании «Метрострой», её руководство вынужденно призналось в манипуляциях при проектировании самих станций. Так и вскрылся «проектный картель», в который входил Николай Александров и некий Владимир Маслак.

Ну, с Александровым мы познакомились, теперь познакомим вас и с Владимиром Маслаком.  По данным сайта rusprofile.ru, он, на данный момент, владеет двумя фирмами. Это ООО «Метроалюм», изготовляющий конструкции для метрополитена и ООО «Современные архитектурные системы метро», осуществляющее строительные работы в метрополитене. Вы скажете – что тут такого, это предприниматель, опора России и никакого картеля тут нет. Но на том же сайте rusprofile.ru есть и другая информация. О том, что уважаемый бизнесмен ещё и руководитель ОАО «Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт «Ленметрогипротранс». А это ОАО, на минуточку, практически монополист в проектировании метрополитена, от самых станций до прокладки пути. По крайней мере, так утверждает издание fontanka.ru.

По сайту «Ленметрогипротранс» видно, предприятие ключевой проектировщик строительства метрополитена в Санкт-Петербурге. При этом Владимир Маслак владеет, по сути, производственной фирмой. Кстати, судя по общению с инженерным и руководящим составом, наша редакция узнала, что все обо всём догадывались. Вы снова спросите, а что здесь не так? А дело в том, что руководитель Маслак потакал бизнесмену Маслаку, то есть самому себе. Получается ситуация, что «Ленметрогипротранс» проектирует для «Метростроя» объекты, где компоненты может поставлять  «Метроалюм». И по неофициальным данным стоимость таких компонентов может превышает в три раза среднерыночную стоимость. Так мы и обнаруживаем тот самый, пресловутый «картель», где, как минимум, две фирмы сговорились заработать на ныне банкротящемся «Метрострое».

Но как доказать картельный сговор и ограничение конкуренции, наказываемое по статье 178 УК РФ, да ещё и части 2 пункту «а» (совершенные лицом с использованием своего служебного положения)? Очень просто. Все сведения в свободном доступе. Открываем сайт Арбитражного суда и видим, что ключевой документ, показывающий взаимоотношения между «Метроалюмом» и «Метростроем» это судебный спор, по которому «Метроалюм» выиграл спор у «Метростроя» на 124 миллиона рублей. Там же

видна и общая сумма контрактов между ними и дочерней организацией «Метростроя». А если добавить сведения из уже известного нам сайта rusprofile.ru, то в сопоставлении с доходами «Метроалюма» напрашивается вывод о том, что «Метрострой» был у него ключевым заказчиком.

Вскрылась и ещё одна подробность деятельности Владимира Маслака. В 2016 году он выдал фирме ООО «СевЗапСтрой-Монтаж Управление» два займа на общую сумму 30 000 000 рублей. ООО «СевЗапСтрой-Монтаж Управление» (ОГРН: 1167847243211) зарегистрировано 01.06.2016 на Манаева Виктора Александровича (ИНН 510702549401). Манаев был ранее учредителем двух ликвидированных фирм  ЗАО «Кольстрой – 1» и ЗАО «Никельстрой» из города Мончегорск, родины Владимира Маслака.

Но не это самое интересное. По выписке из ЕГРЮЛ, ООО «СевЗапСтрой-Монтаж Управление» зарегистрирована 01.06.2016, а первый заем в 15 миллионов рублей, как следует из определения суда, был выдан по договору №01/16 от 08.02.2016 по платежному поручению №322 от 08.02.2016. Хотелось бы понять, чем, кроме чувств землячества руководствовался Маслак, когда давал деньги этой фирме, которая их не вернула и с которой, в результате, пришлось судиться. Решение суда есть, но, по некоторым данным, деньги так и не вернулись.

Зачем мы это упомянули? А потому, что ИА ТАСС в своём материале сообщало, что глава «Метростроя» Николай Александров не брезговал использовать знакомых, для вывода денежных средств с предприятия. И да, его предполагаемый подельник предприниматель и учредитель ООО “Циклон КЗС” Анатолий Болотов, а также предполагаемый соучастник Олег Кузьменко отправились вместе с ним в СИЗО.

Но, по сути, главное в нашем жизнеописание Владимира Маслака – это те самые «необычные» двери и конструкции, установленные на печально известных «чемпионатских» станциях «Новокрестовская» и «Беговая» «Метроалюмом». Предприятие специализируется на производстве архитектурных конструкций, в том числе витражей и потолков, которые установлены, на станциях «Новокрестовская» и «Беговая».

В проектах и сметах ОАО «Ленметрогипротранс», похоже учитывались прайс-листы именно ООО «Метроалюм». Общая площадь потолков на двух чемпионатных станциях «Новокрестовская» и «Беговая» около 12,5 тысяч квадратных метров, то есть при завышении стоимости на 9 тысяч рублей с одного квадратного метра, потенциальная сумма ущерба составила 112, 5 миллиона рублей. Ну и для сопоставления сумм особо отметим, что директора «Метростроя» Николая Александрова сейчас обвиняют в хищении 178 миллиона рублей.

Ну и в конце стоит отметить – ООО «Метроалюм» и ОАО «Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт «Ленметрогипротранс» подали иск о банкротстве «Метростроя» на месяц раньше «Сбербанка», то есть ещё в декабре 2019 года. Видимо Владимир Маслак не просчитал, что Николая Андреева с подельниками арестуют. С этим справилась ревизия «Метростроя» и огромный банк с огромными возможностями. Значит, работники проектного института могут остаться без заработных плат, премий и отпусков.

Любой картель рано или поздно раскрывают. Как бы удачно не прятались детали схемы, раскрытие её вопрос желания и некоторого времени, проведённого с открытыми источниками. Каждый читатель может по нашим следам восстановить всю цепочку самостоятельно. Что будет с героями этого текста дальше – неясно. Но мы продолжим следить за ситуацией.